울란바타르 철도 운송 관세로 인해 매년 4,000~500억 투그릭의 손실로 운영되고 있는 울란바타르 철도의 상황을 우리는 사례로 보고하고 있다. 이번에는 울란바타르 철도의 인프라 또는 철도 공사에 중점을 두었다. 울란바타르 철도의 도로 시설은 열차의 안전한 통과와 속도를 보장하는 역할을 하는 본 협회 기둥 중 하나이다. 울란바타르 철도는 1,115km의 주요 철도, 역, 교차로 및 여러 도로를 포함하여 총 2,500km의 철도 공사를 담당하고 관리한다. 철도 화물 운반 증가에 따라 인프라에 대한 투자가 필요하다. 예를 들어, 철도 운송이 처음 개발되었을 때 열차 속도는 시간당 25~40km였으며 기관차는 증기 기관차였다. 오늘날, 기관차는 현대화되어 그만큼 수송 능력이 향상했다. 여객 열차는 최대 100km의 속도로, 화물 열차는 최대 90km의 속도로 이동할 기회를 제공하고 있다. 최초의 철도는 1940년에 개통되었고 30년 후 1970년대에 철도에 대한 주요 수리가 이루어지고 오래된 일부 금속 받침대를 목제 받침대로 대체하였다. 따라서 1997년에 울란바타르 철도 산하 철근 콘크리트 받침대 공장이 설립되었다. 최근 35년 동안 사용된 철로를 완전히 보수하고 건설하는 데 2,500~3,000억 투그릭이 필요하다고 한다. 
[news.mn 2020.04.01.]
몽골한국신문 편집인