기사 내용에서는 점점 증가되는 배달 횟수가 택배 기사들을 더욱 지치게 하고 있고, 한 계약 택배 기사는 점심을 먹을 여유마저 없다며, 만약 식사를 위해 시간을 투자한다면 또다른 배달에 늦을 것이라고 말했다.
자신의 사업에 영향을 미칠지 모른다는 두려움 때문에 알려지기를 원치 않는 한 계약 택배 기사는 그의 하루가 새벽 5시 오네훙아에서 그날 배달할 물건을 받는 때부터 시작된다고 말했다.
그는 오후 7시 집으로 돌아올 때까지 부지런히 움직여야 300개의 소포를 배달할 수 있고, 하루에 200킬로미터를 달리는 것은 보통이라고 말했다.
그는 마감 시간까지 모든 소포를 배달하지 못하면 자신의 수익에 차질이 생긴다고 말하며, 위험을 감수하고 주차 위반 딱지를 받지 않는다면 하루가 끝날 때까지 배달을 끝마치지 못할 것이라 덧붙였다.
이 택배기사는 몸이 아팠을 때 대체할 인력이 없는 것도 큰 어려움인데다가 차가 밀리는 가운데 새로운 지역이 추가되면서 스트레스가 너무 많이 발생해 향후 수개월 이내에 회사를 그만 둘 것이라 말했다.
6년전 업계를 떠난 오마루 출신의 택배 운전사인 브렌트 키스씨는 택배 운전이 쉬운 일이라고 사람들이 오해하는 경향이 있다고 말했다. 그는 픽업에서 드롭 오프까지 너무 많은 화물을 배달해야 한다며, 그의 경우 새벽 4시 30분에 시작해 오후 5시 30분에 일을 끝냈다고 말했다.
페이스북에서 어떤 사람은 택배 운전에 대해 "절대적인 악몽"인 직업이라고 묘사하며, 매일 14~16시간 동안 아팠을 때 대체할 수 없이 최저 임금 이하로 일하는 환경이라고 말했다. 그는 택배업은 노예와 같다는 것을 기억하라고 덧붙였다.
퍼스트 유니언 운송 물류 파트의 자르드 아보트씨는 이러한 택배 기사가 직면한 어려움에 대해 놀랍지 않다고 말했다.
그는 회사가 택배 기사들과의 하는 '종속 계약자' 에 대한 책임을 둘러싼 규제가 현재로서는 부족하다고 말했다.
"종속 계약자"란 계약서에 유니폼 및 브랜드 차량 등 계약자가 다른 회사에서 일하기가 어렵게 하는 규정이 포함되어 있는 경우를 말하는 전문 용어이다.
Freightways의 특급 소포 총괄 책임자인 스티브 웰스씨는 운전자의 연가 부족에 대한 우려에 대해, 최소 소득 구조를 통해 보상했다고 응답했다.
지난 2월, Freightways는 지난해 12월 31일까지 6.5% 상승한 3천 백 4천만 달러의 이익을 냈다.
이 운송 회사는 New Zealand Couriers, Post Haste, NOW Couriers, Castle Parcels를 소유하고 있다. 이 운송 회사의 계약서에는 연례 휴가나 병가가 없으며, 휴식 시간 없이 긴 하루를 쉬지 않고 일해야 하며, 만약 아파서 배달을 못할 경우 다른 운전기사를 대체하기 위해 1,000달러를 지불해야 하는 내용이 포함되어 있었다.
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